像一道闪电一样。”“特斯拉只是其中之一。”林凡一脸平静的回答道。记者：“哦，对了，你跟特斯拉是什么关系呢？”林凡：“我是特斯拉的投资人，也是最大股东和董事长。”记者：“你当初为什么会投资特斯拉？”林凡：“我认为这是未来的趋势。”记者：“可很多人并不认同电动汽车，认为这是一个没有前景的行业，在几年前，通用还召回了已生产的全部电动汽车，并进行了销毁处理……”林凡和记者开始详聊起来，从投资特斯拉的出发点，到对电动汽车行业的发展趋势判断，再到今天特斯拉的销售情况……聊得非常深入，甚至林凡还故意大放厥词，准备炒作点热度。记者顺着林凡的回答，问道：“你认为电动汽车彻底取代燃油车，需要多久？”林凡脱口而出道：“快则十年，慢则二十年。”“你们是第一家在硅谷造车的企业，而且几位创始人和高管，都没有传统汽车制造业的工作经验。”记者皱着眉，又问道：“这对于你们造车，有没有造成什么困扰？”林凡摆手，“完全没有，我们是在用硅谷的思维，用科技手段造车，而不是遵循以前底特律的那一套。”记者：“哦，好的，你认为特斯拉多久能卖出第十万辆？”林凡信誓旦旦道：“五年之内！”记者一阵惊呼：“要知道，你们今天才只卖出几十辆，要实现近万倍的跨越，五年能做到吗？”“当然可以！”林凡耸耸肩，“要知道，三年前，没人认为特斯拉能造出电动汽车。现在我们不仅造出来了，还非常受消费者追捧。”记者：“额，卖出几十辆，能被称作是追捧吗？”“你知道的，特斯拉售价为十万美金，这并不便宜，我相信很少有车企能在第一次参加展会，就卖出几十辆跑车。”记者点头：“这倒是，而且你们是全款预订的方式，这并不主流，也不太容易被接受。”“是的，所以我们走的每一步，都是在创新！”媒体对特斯拉的大面积报道，是第二天才开始的。同时，网上对特斯拉的讨论，各种舆论发酵，也是在次日才达到顶峰。而汽车杂志记者阿尔文对林凡的独家专访出炉，更是给本就火热无比的特斯拉，增添了无数话题。事实上，在一年多前，林凡就以个人名义投资了特斯拉。那个时候的特斯拉造车失败，找遍了整个硅谷和沙丘路，没有一位企业家、一位投资家愿意投资这个“不靠谱”的项目。在投资特斯拉后，林也遇到过很多的质疑，有人觉得他“人傻钱多”，膨胀了。然而，特斯拉在圣克拉拉车展的惊艳亮相，向世人证明了，谁才是真正的傻瓜。我询问过林，当时他为什么要投资特斯拉。他告诉我，同为创业者，两位创始人身上不屈不挠的精神感染了他，引起了他的精神共鸣。除此之外，他还觉得特斯拉是在干一件有意义的事情，帮助人类寻找替代能源，减少碳排放污染。所以，他只用了十分钟，就决定要投资特斯拉……”专访开头，记者阿尔文站在自己的角度，阐述了一番，然后放上了他和林凡的对话。这篇报道一出，立马引起了巨大的争议。特别是林凡口出狂言，要颠覆传统汽车行业，重新定义汽车。而惊艳亮相的特斯拉，也是这一两天各大媒体的头版头条。两相叠加，产生了奇妙的化学反应。带来的后果就是，不仅仅是普通网民关注，讨论。就连汽车圈、投资圈、创业圈，也都把目光投向了这家名叫特斯拉的车企。林凡的那些金句、豪言也被拿出来讨论了。“汽车作为工业集大成者，不是一串代码、一个网站就能撑起的。在硅谷造汽车，这是我今年听到的最好笑的笑话。快则十年，慢则二十年，电动汽车完全取代燃油汽车。这是有多不了解汽车行业、能源行业，才能说出这种话？建议要造车，先回去把大学读完，多学点工科知识。”这是雷克萨斯集团副总裁兼总经理吉姆·法利在参加一场会议时，被记者问到对特斯拉的看法时，他给予的回答。有人打响第一枪，立马就有其他车企跟进。保时捷既产跑车，价位区间又和特斯拉重叠，几乎可以视作和特斯拉竞争最大的对手。这家车企的北美首席执行官彼得·施瓦茨鲍尔在接受记者采访时，回应道：“对于特斯拉，我们没有什么好评价的，先把第一辆车交付到客户手上，再说大话吧！五年之内，累计销售十万辆，一百亿美金的销售额！我只能说，汽车行业每一辆汽车，每一笔销售订单，都是实打实的。这可不是虚拟的社交网络，三年估值百亿美金的奇迹不会再上演！实际上，汽车公司的历史，都是按几十年、一百年来计算的。我们不会把特斯拉视作对手，因为我们和他们，是两个物种。”林凡的高调发言，不出意外，果然引起了传统车企的一致抨击。有人挑的语言上的毛病，还有人说电动汽车不靠谱，电池容易爆炸。对于新人，行业老人一向是不怎么欢迎的，因为又有人来分蛋糕了。而且这新人还这么高调，一副要干掉老牌车企的样子，拽得跟什么似的。传统车企自觉是老大哥，有义务要教训特斯拉一番，让他们守守行业规矩，明白什么叫社会险恶。反正就两句话的事，也不麻烦。投资圈也有所回应。红杉资本的合伙人莫里茨发表了自己的看法：“特斯拉目前总共就卖出去几十辆，距离成功还有很遥远的距离。至于颠覆汽车行业，更是无稽之谈。目前下定义还太早，还有待进一步观察。投资特斯拉？不会，起码现在不会。
本章未完，请点击下一页继续阅读》》