当讨论似乎又要陷入僵局。
准备进入下一个议题时，赵秀镐忽然开口，声音让所有人精神一振：
“源宇，你有什么看法？”
刷！所有的目光再次聚焦到末席的少年身上。
赵亮镐的眉头狠狠皱起，眼神中的不悦几乎要溢出来。
赵南镐和赵正镐则坐直了身体。
其余人也露出各异的神情……好奇、玩味、审视、不屑……
赵源宇合上笔记本，抬起头。
他目光平静的扫过在场众人，最后落在刚才汇报的航空事业部专务理事李相奎身上，开口问道：
“刚才的报告提到，为了控制成本，优化了部分亚洲区域内短途航线，削减了班次。”
李相奎连忙点头：“是，是的。”
“那么……”赵源宇继续问，语气依旧平和，“在考虑成本控制的同时，事业部是否系统地研究过，如何利用韩进内部的资源协同，来创造新的营收增量，或者开拓新的市场？”
内部资源协同？李相奎愣了一下，有些茫然。
赵源宇没等他回答，直接说出了两个方向：
“第一，韩进海运拥有密集的东亚、东南亚港口网络和稳定的货物流量。”
“航空的客运网络，是否有可能与海运的货运网络，在特定航线、特定客户群体上，实现客货联运的深度捆绑？”
“比如，为海运的高价值客户提供优先、快捷的航空客运解决方案。”
“或者利用航空的时效性，弥补海运在某些紧急货运需求上的短板？”
“这不是简单的业务叠加，而是基于客户供应链需求的整体解决方案设计。”
会议室里安静下来。
客货联运，协同增效？这个思路在2003年的韩国航空货运界并非无人提及。
但在韩进内部，航空和海运向来是各自为政，甚至因为资源分配问题偶有龃龉，从未有人如此直接的在最高会议上提出要深度捆绑协同。
而且，是从一个十五岁少年嘴里，用如此冷静专业的口吻提出。
赵源宇紧接着抛出第二个问题：
“第二，关于市场开拓！传统主力航线面临竞争，成本高企。”
“是否考虑过，针对预算敏感但数量庞大的年轻旅客、中小商务出行者。”
“单独开发一个东北亚廉价航空子品牌或细分产品线？”
“专注于短途、点对点、高频率、低票价。”
“简化服务，使用单一机型降低维护成本。”
“用全新的成本结构和运营模式。”
“去切一块传统全服务航空公司不愿意做或者做不好的蛋糕？”
廉价航空？在2003年的韩国航空市场，虽然已有一些讨论。
但主流航空公司对此大多持观望或否定态度。
尤其是对于韩进这样以全服务、国际化定位的大集团来说。
不少高管脸上露出了惊诧甚至是不以为然的表情。
这太激进了，不像大集团该做的事。
但赵南镐和赵正镐的眼睛却微微亮了起来。
他们想起了赵源宇“韩进共和国”构想中提到的精准切入和细分市场。
这小子，不是空谈，他是真的在把大构想拆解成具体业务可以落地的方向！
赵亮镐的脸色已经不仅仅是难看，而是有些发青了。
这两个问题，看似提问，实则是在指责航空事业部的战略思维僵化。
只知道被动控制成本，不懂主动创新和协同，更缺乏对市场变化的敏锐洞察。
尤其是在这么多集团高层面前。
由一个孩子提出来，简直是对他领导能力的公开质疑！
赵源宇问完，便不再说话。
他重新垂下目光，就像刚才那番尖锐的提问只是随口一提。
会议室里的氛围陷入沉闷。
所有人都看向赵秀镐。
他不仅是集团代表理事，还拥有集团特别裁决权，暂代会长职务。
赵秀镐则轻轻敲了敲桌面，声音带着决定性的力量：
“这两个问题提得很好。”
“航空事业部，一周之内，提交一份关于‘客货联运可行性’以及‘东北亚廉价航空细分市场初步分析’的详细报告。”
他目光扫过脸色铁青的赵亮镐和冷汗涔涔的李相奎，补充了一句：
“报告直接抄送给源宇一份！”
要求业务部门将分析报告，直接抄送给赵源宇？这意味着什么？
意味着赵秀镐不仅认可赵源宇的提问。
更赋予他跟进监督甚至干预这项具体战略研究的权力！
这不是列席旁听，这是直接介入了！
“是……是，代表理事。”