一鸣一愣。
夏冬继续说道：“高德毕竟不是烂公司。恰恰是因为底子够厚，他们才敢这么肆无忌惮地开价。”
客观来说，高德的核心价值确实实打实地摆在那里。
可商业世界里的价值，从来不是放在那儿就会自动升值的。
它必须得精准地踩上时代的节拍。
踩准了，是风口上的鹰。
踩错了，是锅里的鸡。
而此时的夏冬，比高德会议室里的任何人，都更清楚这条赛道未来的走向。
按照原本的轨迹，2010年高德将成功登陆纳斯达克。
上市时讲的无非是导航、地图和移动互联网，这套资本故事并不算差。
敲钟那一刻，市值直接冲到了九亿美元上下。
如果高德按照原有的剧本走，的确不需要接受夏冬的收购邀约。
可惜，智能手机的换代浪潮来得实在太急。
然而，真正让高德后来如芒在背的，并不仅仅是终端的变革。
而是即将席卷全网的“免费”模式。
在2010年前后，导航软件还是能卖钱的。
车载导航收钱，手机导航也收钱。
消费者花个几十块钱买个正版导航App，谁也不会觉得离谱。
毕竟那时候的市场逻辑简单粗暴：地图测绘数据贵，导航能力专业壁垒高，收费本就天经地义。
高德之所以能在上市时拿到不错的估值，正是因为华尔街也高度认可这套盈利逻辑。
卖软件、卖数据、卖服务，稳赚不赔。
可谁能想到，没过几年，牌桌就被人强行掀了。
2013年8月28日下午，百度突然宣布“百度导航”永久免费。
原价30元的门槛，说不要就不要了。
仅仅约四个小时后，高德就被迫紧急跟进。
原价50元的“高德导航”App，同样宣布永久免费。
从那天起，国内主流手机地图和导航的基础功能，便一路免费到了底。
根本不是高德不想靠软件赚钱。
而是百度直接把收费时代的门给焊死了。
别人都拆墙了，你还想站在门口继续收门票？
用户不仅会果断用脚投票，走之前还会顺手给你留个差评。
整个行业的市场逻辑，从此发生了彻底的颠覆。
以前，导航软件收费，那叫核心收入。
后来，导航软件免费，那是争夺流量的入场券。
只有用免费换来海量用户，才有资格去跟资本谈入口、谈广告、谈本地生活和交易佣金。
在那个新时代，谁还想靠卖导航App赚钱，就如同在高铁站门口卖马车票一样滑稽。
不是绝对不能卖。
而是太容易被路人当成行为艺术拍下来。
因此，在2010到2011年间，高德的业绩增速不可避免地开始放缓，利润率严重承压。
随之而来的便是股价一路下泄，腰斩，甚至惨遭破发。
毕竟纳斯达克从来都不是做慈善的机构。
它绝不会因为你在中国跑大街小巷采地图辛苦，就额外奖励你一朵小红花。
直到2013年，阿里豪掷2.94亿美元入股高德，强势拿下约28%的股份。
直到那一刻，资本市场才突然换上了另一副新眼镜。
高德从此不再仅仅是一个传统的导航软件。
它摇身一变，成了阿里生态版图里不可或缺的一块拼图。
同样是这家公司，单靠自己硬讲技术故事，市场听得直打哈欠。
转身抱上阿里的金大腿重讲故事，股价当天就能暴涨三成。
这真不是资本市场势利。
而是市场自始至终，就这么势利。
而此刻，站在2010年初这个时间窗口的夏冬，脑海中俯瞰的正是这样一条清晰且完整的历史曲线。
所以，高德现在开口要八亿美元，其实不算疯。
因为他们此刻依然沉浸在“导航还能继续收费”的旧时代逻辑里。
他们满心以为自己即将敲钟上市，觉得手里的地图数据金贵无比，觉得传统的车载前装业务稳如泰山，更觉得移动端只是一块全新的增量蛋糕。
平心而论，这些判断在当下都不能算错。
只是他们无论如何也预见不到，短短三年之后，就会有野蛮人冲进来，把“收费导航”这口赖以生存的铁锅给砸得稀巴烂。
到了那个时候，行业里再也不会有人关心你一个App到底能卖多少钱。
大家只会盯着你问：免费流血之后你还能烧多久？用户留存率剩多少？最终的生态入口到底归谁？
收回思绪，夏冬沉默了片刻，手指开始在桌面上轻轻敲击。